Отзывы владельцев об авто «газель некст» и мнение экспертов: 6 преимуществ модели

ГАЗель в нашей стране не просто автомобиль. Газель – это герой анекдотов о вечно несущихся к остановке маршрутках, ГАЗель – это кареты скорой помощи, ГАЗель – это автомобиль для правоохранительных органов, и наконец, ГАЗель для очень большого количества людей – автомобиль кормилец.

Мое первое знакомство с ГАЗелью произошло еще за долго, до того, как у меня появилось водительское удостоверение. Это был дышащий наладом видавший виды бортовой газексус с одинарной кабиной. Из машины выжали все, что она могла дать, и отец моего друга купил ее за дешево, для того, чтобы возить на ней железо на чермет.

Периодически получалось так, что мы с Пахой ездили на этой газели, и всякий раз поездка на пункт прима лома могла закончиться тем, что машину пришлось бы там и оставить.

Потом как я подрос, и пошел работать на стройку, и ГАЗель стала моим постоянным спутником, так как на ней меня возили на работу, на ней нам привозили материалы для работы, на ней же нам привозили обед.

И это были куда более приличные экземпляры, с уже инжекторными шестнадцати клапанными моторами, и их не приходилось заводить по полчаса, что очень радовало.

Я опять же, будучи очень пытливым юношей, не упускал возможности прокатиться за рулем этих автомобилей, ведь опыт, есть опыт.

Но время шло, и Группа ГАЗ выпустила в 2013 году новое, третье поколение автомобилей ГАЗель Некст.

Хоть эта машина и является модернизированной ГАЗель Бизнес, но эти модернизации сделали эти автомобили абсолютно разными, и сейчас, с учетом всех изменений, новый легкий Отечественный грузовик, уже в полной мере, без каких либо натяжек и приписок, может конкурировать с одноклассниками из – за бугра, при чем ГАЗель Некст будет стоить куда дешевле.

Газель Некст получила новую кабину. Помимо того, что автомобиль стал куда более приятней (свежее) выглядеть, новая кабина прибавила и безопасности, за счет того, что появились силовые элементы с задаваемыми местами деформации, которые гасят удар при столкновении.

Рама автомобиля осталась прежней, но ее модернизировали в местах удлинения, и теперь производитель обещает, что «Нексты» не будут ломаться пополам… ну если не перегружать машины.

Бортовой вариант без удлинения имеет длину 5630 мм с грузоподъемностью 1440 кг, а «лонговая» ГАЗель Некст имеет длину 6709 мм, и грузоподъемность снижается уже до 1270 кг.

• Помимо бортового варианта, существует еще цельнометаллический фургон, который может быть грузовым, грузопассажирским, и обычным микроавтобусом на 19 посадочных мест.
• Вне зависимости от вариантов того, что посажено на раму, технически автомобиль остается неизменным.

Автомобиль комплектуется тремя типами двигателей: бензиновый, объемом 2,7 литра; тот же самый двигатель, но помимо бензина, настроенный уже на заводе на работу с ГБО, и наконец – дизельный мотор Cummins.

Я не хочу говорить сегодня о бензиновых моторах на этих машинах, просто по тому, что это абсолютно бестолковая затея, ставить в грузовик чахлый бензиновый двигатель.

Этой машине нужен дизель! Все остальное сатанизм, если мы не говорим о V8 от седанов Toyota, но это совсем другая история.

Мотор Cummins ISF 2.8 – это агрегат асашай разработки, которые на данный момент активно поставляются во все страны мира из Китая, где его производят в городе Сиань, провинции Шэньси. Это рядная четверка, с рабочим объемом 2,781 литра.

Мотор имеет блок из серого чугуна, и он гильзован с фрезеровкой гильз, благодаря чему, изношенные гильзы можно в последствии заменить на новые, что очень редкое явление для современных моторов, так как ремонтопригодность уже давно никого из автопроизводителей не интересует.

Венчает блок алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом, привод клапанов из жаропрочной стали осуществляется коромыслами, в движение ГРМ приводит однорядная цепь, натяжение которой регулируется гидронятажителем с двумя «башмаками».

Производитель заявляет, что весь привод ГРМ является необслуживаемым, и рассчитан на весь срок службы мотора, что опять же по данным производителя насчитывает 500 000 км. Для облегчения нагрузки на привод ГРМ, ТНВД производства BOSH приводится в движение шестерней от коленчатого вала. Так как гидрокомпенсаторов в ГБЦ нет, то требуется осуществлять регулировку зазора клапанного механизма раз в интервал равный 150 000 км.

Двигатель оснащен турбокомпрессором Holset HE 200 WG, который «дует» в мотор с давлением 0,5 бара. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в интеркулере.

Система питания — Common Rail производства Bosch. Автомобиль уже штатно оборудован предпусковым жидкостным подогревателем, подогревом впускного коллектора и топливного фильтра.

Агрегат имеет мощность 120 л.с. при 3200 об/мин и крутящий момент 297 Н*м, который доступен в диапазоне от 1600 до 2700 об/мин. Так же стоит отметить, что мотор очень чудесно без потери ресурса может быть чипован до 160 сил и почти 400 момента.

Мотор можно смело назвать очень удачным, но довольно неприхотлив, но, как и все моторы с Bosch Common Rail требователен к качеству топлива. Простые рекомендации для Cummins ISF 2.

8: топливо с проверенных сетевых заправок, хорошее масло, с интервалом замены не позднее, чем через 10 000 км и… собственно все.

С соблюдением таких простейших условий, этот мотор проезжает обещанные заводом изготовителем 500 000 км без потери заводских характеристик, что очень хороший результат.

Чтобы трансмиссия переваривала ощутимо возросшую мощность, были установлены усиленная корзина и диск сцепления. Пятиступенчатая коробка тоже претерпела ряд изменений.

Все подшипники были заменены на шведские SKF, а синхронизаторы были заменены на немецкие Hoerbiger.

Так же изменился и подход к обработке металла шестеренок, благодаря шлифовке зубьев, коробка стала более комфортной для переключений, и повысилась ее прочность. Все резиновые детали стоят от фирм Ruben и Simrit.

Еде одним новшеством для ГАЗели является передняя двух рычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, которая собрана на массивном подрамнике, вместо балки и рессор. Это обеспечило высокую плавность хода при движении на трассе, но по мнению газелистов со стажем, старая подвеска на ГАЗелях была куда более выносливой.

Задняя подвеска ГАЗель NEXT представляет собой четыре рессоры, две верхних из которых эллиптической формы, амортизаторы корейской фирмы Mondо, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Изменения коснулись так же и рулевого управления. Теперь тут стоит рейка ZF, с гидравлическим усилителем, благодаря чему, и теперь нет необходимости иметь хорошую физическую подготовку, чтобы работать на автомобиле ГАЗ… ну и маневренность автомобиля теперь заслуживает только аплодисментов, так как для полного выворота колеса требуется всего лишь два оборота.

Добиться таких достойных показателей удалось установкой более производительных тормозных механизмов от корейской фирмы Mondо, которые осаживают более термостойкие вентилируемые диски на передней оси, и барабаны сзади, ГТЦ с вакуумным усилителем фирмы Bosch, модулем АБС того же производителя.

Так же автомобиль стал оснащаться системами стабилизации ESP и ASR.

1. Садясь за руль этого автомобиля после какого – ни будь к примеру Ford Transit, неказистый угловатый салон NEXT вызовет только зивок, а если пересесть из ГАЗель бизнес, то разница будет как говорится на лицо.
2. Посадка стала удобней, удобней стал руль, педальки выжимаются мягонько, хватает разных ящичков, подстаканников и ниш для разного рода кади, которая в дальних поездках нужна водителю.
3. На этой машине теперь реально удобно ездить на «дальняк», и преодолевать без дозаправок благодаря топливному баку объемом в 80 литров, на круиз – контроле значительные расстояния не является мукой, как это было на Бизнесах.

Zoom

Расход топлива тоже радует. Груженый, с горгонами, постоянной скорости 100 — 110 км/ч, Газель Некст поедает 12 с небольшим литров.

Машина очень хорошо идет по асфальту на скорости 110 км/ч, и с траектории ее не может сбить ни боковой ветер, ни «стиральная доска» на асфальте.

Памятуя о том, какого выходить на обгоны с чахоточным бензиновым мотором на груженой ГАЗели, первый обгон на дизельном NEXT я совершал с большой опаской, тщательно выбирая расстояние до встречной машины, но после пары обгонов я понял, что моторчика Cummins хватает для того, чтобы на пятой передаче, имея тонну груза в кузове, спокойно выходить на обгон, и без проблем ускорятся с 90 км/ч до 120. Мотор тянет, и тянет отлично.

Тяги мотора хватает для и для того, чтобы, не трогая педали газа маневрировать на первой и задней скоростях на парковке. Этого так не хватает бензиновым ГАЗелям.

В общем, ГАЗель NEXT – это самый чудесный коммерческий автомобиль, который можно купить в пределах 1,2 миллиона рублей… но с рядом оговорок.

Прочитав все написанное, можно подумать, что у машины абсолютно нет никаких проблем, но это не так. Ну из самого первого, с чем придется столкнуться купившему автомобиль производства Группы ГАЗ, так это с самой Группой ГАЗ, дилеры которой работают так, как будто они бандиты с большой дороги.

Разного рода мелкие и не очень гарантийные ремонты придется доказывать, так как обычно ДЦ ГАЗ просто игнорируют такие обращения, либо все списывают на не правильную эксплуатацию автомобиля.

Конечно, не редки те случаи, когда машину перегружают в двое от допустимого, от чего страдает и мотор и трансмиссия, и ходовая часть.Но бывает и так, когда человек все делал как требует производитель, и один черт его отправляют… эм… восвояси.

В том случае, если согласуют гарантийный ремонт, то у ДЦ не окажется запасных частей, которые нужно будет ждать от двух недель до месяца, когда та же самая крестовина карданного вала будет лежать в «Детали машин» на витрине в наличии, всегда. Почему так? Ну не знаю.

Наверно это их неповторимый стиль, который всем своим естеством орет о том, чтобы Вы больше не повторяли такой оплошности, как покупка автомобиля производства Группы ГАЗ, ну или хотя бы не ездили к ним на ТО да и вообще, забыли про заводскую гарантию.

Благо они пошли по пути наименьшего сопротивления, и сделали крылья пластиковыми, а как мы все знаем, Волгарь всегда начинал гнить с крыльев… ну или с порогов, но пороги то пластиковыми не сделаешь… хотя… Прикол ГАЗовского цинкования заключается в том, что они цинкуют только наружную поверхность металла, а внутреннюю нет, и ржа так или иначе начинает лезть изнутри.

Есть один прикольный момент. Примерно половина ГАЗель NEXT, которые мне доводилось видеть, с завода были с не правильной геометрией колес.

Возможно это тоже такой стиль, и они просто хотят, чтобы Вы поскорее избавились от паршивой заводской резины и купили что-то получше, но факт – вещь упрямая.

Первое, что нужно делать при покупке ГАЗель NEXT – это ехать на сход/развал, чтобы выставить колеса правильно, и чтобы Вам за 5000 км не сожрало резину.

Ну и самое так сказать страшное – это то, что коробку хоть и модернизировали, поставили новые передаточные числа, но она все ровно осталось старой коробкой от ГАЗель Бизнес.

От этого у быстрых ездунов и любителей перегружать машину очень часто стреляет уже к 50 000 км пробега переборка коробки. И то, что это встречается на моем опыте только на бортовых автомобилях и на фургонах, а не на автобусах, подтверждает мое мнение.

Группе ГАЗ в серьез стоит прислушаться к тем людям, которые на этих машинах ездят, и либо купить у Getrag китайскую коробку, которая уже хорошо себя зарекомендовала на пикапе Foton Tunland, либо в серьез сесть за разработку своей коробки, так как это довольно неприятный момент, когда моментный мотор сворачивает трансмиссию, и завод разводит руками, мол все в порядке, продолжайте покупать наши автомобили.

Но вся правда в том, что это рабочая машина, которая стоит относительно не дорого.

Такие грузовики с бензиновыми моторами начинаются от 1 миллиона рублей, и заканчиваются 1,5 миллиона за дизельные удлиненные версии с двойной кабиной и полным набором опций.

Для рабочей лошадки очень важно, насколько быстро она «отобьётся» и начнет приносить чистую прибыль, ведь эти машины никто не покупает для созерцания и любования.

К примеру, самый простой переднеприводный FIAT Ducato без какого либо оборудования на раме стоит от 1 599 000 рублей, такое же шасси Peugeot Boxer будет стоить уже 1 745 000 рублей, а уж премиум в грузоперевозках в виде Mercedes-Benz Sprinter так же голое шасси обойдется в 1 937 500 рублей. Помимо цен покупки автомобиля, будут кусаться и стоимость запчастей и обслуживания.

Малому бизнесу не по карману содержать такие автомобили. И тут на помощь приходит ГАЗель NEXT.

Ее покупают не из-за большой любви к марке или феноменальной для российского автомобилестроения надежности, а просто по тому, что эту машину дешевле содержать, можно обслуживать на коленке, да и вообще можно перегружать без особых последствий, когда как иномарки могут пасануть в таких условиях…

Вот вкратце то, что представляет собой ГАЗель NEXT. С одной стороны прорыв со стороны ГАЗа по сравнению с предшественницей, а с другой стороны проблем хватает, как мелких так и крупных.

Почему я решил написать про этот автомобиль? Те, кому нужно про него и так все знают, а тем, кому не нужно – тому не нужно.

Ну, во-первых, просто по тому, что это реально интересный коммерческий автомобиль, он наш, и при этом стоит относительно не дорого, а во-вторых, просто чтобы выпендриться.

ГАЗ не делает никаких выездов и мероприятий с приглашениями блогеров под девизом «Давайте из Москвы в Воронеж мясо отвезем», после которого вся лента сайта будет пестрить рассказами о том, как чудесно возить мясо в Воронеж и какие чудесные автомобили производит Группа ГАЗ.

Всем пока, следующая запись будет не про Тойоту… но это не точно.

Источник: https://www.drive2.com/b/480189164516540743

Отзывы на Газель Некст: где найти, стоит ли доверять, и чем они полезны?

В наше время отзывы на любой товар или услугу являются одним из критериев нашего выбора. Перед тем, как приобрести новый товар или воспользоваться незнакомой услугой, мы привыкли сверяться со мнением людей в Интернете, которые уже имеют опыт пользования товаром или услугой. Конечно, в большинстве случаев отзывы на соответствующих ресурсах помогают нам сделать правильный выбор. Однако в случае, когда речь идет о нише, в которой наблюдается высокая конкуренция, важно помнить о том, что отзывы могут не иметь ничего общего с действительностью. Для того, чтобы отзывы действительно позволили сформировать начальное мнение о товаре и принять решение, стоит ли его покупать, необходимо правильно выбирать площадки с отзывами, а также внимательно относиться к самим отзывам, и не позволять запутать себя и сбить с толку.

Отзывы на автомобили – популярный раздел для поиска перед покупкой. Покупка автомобиля – предприятие дорогостоящее и ответственное. То же можно сказать и о приобретении грузового авто.

Для тех, кто еще не имеет опыта в организации грузоперевозок, и только начинает заниматься этим нелегким делом, отзывы других людей могут оказаться по-настоящему важными и полезными.

Особый интерес представляют отзывы на фургон Газель Некст, представленный несколькими моделями и комплектациями. Фургон Газель Некст представляет собой надежный и маневренный грузовой транспорт, легкий и неприхотливый в эксплуатации.

Отзывы владельцев Газель Некст фургон позволяют сформировать начальное мнение об автомобиле, а также определить, насколько данный автомобиль подходит именно для вас. Попробуем разобраться, где можно найти отзывы на Газель Некст цельнометаллический фургон, и как определить реальные.

Где можно прочитать отзывы владельцев Газель Некст фургон?

Если вы хотите купить Газель Некст цельнометаллический фургон, отзывы владельцев могут быть расположены на следующих ресурсах:

• Личный блог. Несмотря на то, что формат личного блога располагает к доверию, зачастую именно в таких блогах публикуются рекламные отзывы. При этом такие отзывы на фургон Газель Некст вовсе не обязательно будут только положительными: сказывается высокая конкуренция. Как определить отзыв реального владельца в личном блоге? Фотографии должны содержать личное фото владельца блога и автомобиля, а видео должны также носить личный характер. Если вы видите пост, снабженный большим количеством официальных фото и видео, скорее всего, перед вами рекламный отзыв. Доверять ему или нет – решать вам, ведь для рекламных отзывов за основу берется все та же официальная информация. Лучше всего опираться на собственное мнение, сформировать которое можно в официальном автосалоне.
• Тематические форумы. Нередко отзывы владельцев Газель Некст фургон можно встретить на соответствующих форумах. Здесь также важно проявлять осторожность. Если посты аккаунта содержат исключительно отзывы на авто, или возраст аккаунта слишком мал, возможно, имеет место заказной отзыв, далеко не всегда положительный. Как правило, реальные отзывы написаны простым языком, зачастую даже с ошибками и личными впечатлениями владельцев. Отзывы на фургон Газель Некст редко содержат информацию о технических характеристиках или сравнение с другими автомобилями. Здесь все так же, как и с другими отзывами: критерии «нравится» и «не нравится», «надежно» и «не надежно», но никак не заученные фразы из официальных источников.
• Также отзывы на Газель Некст цельнометаллический фургон могут быть расположены на страницах информационных ресурсов. Как правило, такие отзывы коротки, и располагаются в комментариях к информационным статьям, где владельцы автомобилей делятся своим опытом от эксплуатации. Важно помнить, что на специализированных информационных ресурсах такие отзывы могут быть запросто сгенерированы автоматически.

Итак, как мы видим, отзывы владельцев Газель Некст фургон располагаются в информационной сети на различных ресурсах. Гадать о том, правдив ли отзыв – дело неблагодарное.

Лучше всего сформировать собственное мнение, обратившись в официальный автосалон и протестировав новый автомобиль в деле.

Если вы только начинаете заниматься организацией грузоперевозок, и не знаете, какой грузовой автомобиль подойдет вам лучше всего, специалисты официального автосервиса помогут вам подобрать оптимальную модель, основываясь как на ваших требованиях, так и на ваших финансовых ожиданиях.

Как купить Газель Некст фургон выгодно?

В настоящее время в официальном автосалоне можно купить Газель Некст фургон, представленный следующими модификациями:

• Грузопассажирский фургон, рассчитанный на семь мест, и позволяющий организовать не только надежную транспортировку груза, защитив его от воздействия окружающей среды, но и достойное сопровождение.
• Цельнометаллический фургон на три места, позволяющий надежно защитить груз и осуществить его надежную перевозку как в черте города, так и за его пределами.

В официальном автосалоне вы можете воспользоваться следующими очевидными преимуществами:

• В первую очередь, в официальном автосалоне вы можете приобрести новый фургон Газель Некст в кредит на выгодных условиях. Официальный дилер сотрудничает со множеством банков-партнеров, каждый из которых предоставляет несколько программ кредитования на выбор. Для одобрения кредита, как правило, достаточно предоставления минимального количества документов. Ваша заявка направляется сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы получаете возможность самостоятельно выбрать наиболее оптимальные для вас условия. Квалифицированный специалист подробно ответит на все возникшие у вас вопросы, а также оперативно подготовит все необходимые документы.
• Также в официальном автосервисе вы можете оформить новый грузовой фургон Газель Некст в лизинг. Данная процедура позволяет вам приобрести автомобиль в аренду с возможностью последующего выкупа по остаточной стоимости. В настоящее время в официальном автосалоне также действует акция «Лизинг без переплат». Успейте воспользоваться максимальной выгодой!
• Кроме того, вы также можете принять участие в программе утилизации. Для этого вам необходимо предоставить старый автомобиль с необходимым пакетом документов. После проведения процедуры диагностики и оценки специалисты официального автосервиса предоставят вам максимально возможную скидку на новый автомобиль, который вы также можете оформить в кредит или в лизинг. Для корпоративных клиентов действуют особые условия, ознакомиться с которыми вы можете, позвонив по контактному телефону.
• Также в официальном автосервисе вы можете воспользоваться услугой как гарантийного, так и постгарантийного ремонта, а также быстро и выгодно пройти техническое обслуживание. Все специалисты официального автосервиса аттестованы производителем, что позволяет гарантировать как высокое качество, так и высокую скорость всех осуществляемых работ. Кроме того, в своей работе специалисты используют современное и надежное оборудование, а также оригинальные запасные части высокого качества.

Для того, чтобы воспользоваться этими и многими другими преимуществами, вам достаточно приехать в наш официальный автосалон на Руставели 27 или на Дунайском проспекте 15. Также вы можете предварительно связаться с нами по телефону, и мы с удовольствием подробно ответим на все возникшие у вас вопросы!

Источник: http://gazcenter78.azgaz.ru/news/ournews/1234170127_-/

Особенности и преимущества автомобиля Газель Некст — АвтоГАЗцентр-Вираж

Выпускаемая с 2013 года Газель Некст отличается от своих предшественников множеством технических параметров. К настоящему времени этот автомобиль доступен в нескольких основных вариантах исполнения. Одним из них является машина с цельнометаллическим кузовом. Вторым базовым вариантом служит фургон. Третьим основным типом конструкции является микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров.

Данные модификации машины включают в себя разнообразие моделей. Однако, независимо от версии, любой представитель нового семейства автомобилей отличается несколькими главными достоинствами:

1. максимальная степень комфорта – как для водителя, так и для пассажиров;
2. высокий уровень безопасности для всех находящихся в салоне (или в кабине) людей;
3. инновационный характер большинства технических параметров, которые отвечают наиболее современным требованиям.

Конструктивные особенности

В состав автомобильной линейки Газель Некст первой вошла базовая модификация, имеющая бортовой кузов. К особенностям данной версии относится значительное усиление рамной конструкции машины, а также использование нержавеющих материалов, которые стали основой грузовой платформы.

Кроме того, существенно изменена структура такого основания, предназначенного для перевозки грузов. В отличие от трех европаллет, которые можно было разместить в кузове предшествующей версии машины – новая платформа способна вместить до 5 европаллет. Это позволило увеличить эффективность грузоперевозок почти на 40%.

Базовая версия бортовой Газели Некст выпускается в двух вариантах. Короткобазная модификация (A21R22) имеет грузоподъемность, равную 1440 кг. При этом ее габаритная длина составляет 563 см, а база колес достигает 314,5 см. Длиннобазный вариант (A21R32) автомобиля отличается несколько меньшей грузоподъемностью, составляющей 1270 кг.

Однако такая конструкция позволяет использовать машину для перевозки крупногабаритных грузов, что довольно часто требуется многим организациям. При этом, габаритная длина такого варианта равна 670,9 см, а база колес составляет 374,5 см. Что касается силового агрегата, то длиннобазная версия автомобиля оснащается мотором дизельного типа.

В отличие от нее, бортовая Газель Некст с короткой базой может иметь не только дизельный силовой агрегат, но и двигатель бензинового типа. Кроме того, кузов машины в данном варианте исполнения изготавливается из алюминия, а не из стали. Клиренс машины равен 17 см, что при наличии заднего привода позволяет уверенно передвигаться в разных дорожных условиях.

Полностью загруженный автомобиль способен преодолевать небольшие подъемы (угол наклона 26 градусов). Показатель максимальной скорости равен 130 км / ч. В качестве трансмиссии используется 5-ступенчатая КПП механического типа.

Основные достоинства

Газель Некст – особенности которой проявились наиболее ярко (в сравнении с предшествующими версиями) – представляет собой современное транспортное средство, обладающее множеством достоинств. Из их числа наиболее ярко выделяются следующие факторы:

1. увеличение внутреннего пространства кабины, что позволяет более комфортно управлять машиной;
2. наличие эргономичных новшеств. В частности, появился кармашек для мелких предметов, полочки, бардачки. Кроме того, для хранения инвентаря предназначены специальные ящики под сидениями;
3. кресло водителя обрело более удобную форму, а также возможность дополнительной регулировки в нескольких направлениях. В холодное время можно включать подогрев сиденья.

Для такой машины, какой является современная Газель Некст – преимущества характерны в максимальной степени. Например, большой размер зеркал исключает возникновение эффекта «мертвых зон». Благодаря этому, водитель может хорошо видеть текущую дорожную ситуацию. Конструкция бортов стала более доступной для трансформации. Для того чтобы их откинуть, теперь достаточно незначительного усилия.

Дополнительными изменениями, присущими новому автомобилю, стало бесшумное открытие дверей машины и увеличенный объем часто используемого тента. Однако еще более важные перемены произошли в конструкции двигателя.

В частности, объем интеркулера силового агрегата стал больше почти на 85 процентов. Это позволило исключить закипание жидкости, предназначенной для охлаждения, что являлось проблемой предыдущих версий Газелей.

Современно и выгодно

Практический опыт многих покупателей подтверждает выгодность приобретения автомобиля Газель Некст. Такие машины могут применяться в самых разных сферах бизнеса, включая грузопассажирские перевозки – как в пределах одного города, так и на дальние расстояния.

Источник: https://virag-gaz.ru/stati/osobennosti-i-preimushhestva-avtomobilya-gazel-nekst.html

Отзывы про Газель-Next

3 года работы на ГАЗели NEXT — никаких излишних затрат.

Удлинил раму, поставил ГБО на Эвотек. Расход по трассе 15.3 литра. Внутри тихо, летом прохладно, зимой тепло.

Доволен я автомобилем, даже не знаю что ещё сказать.

Если есть вопросы, то спрашивайте — скажу что могу.

Ситилайн неплохой автобус, катался на нем в качестве пассажира — посадка удобная, ничего не гремит, в окна все видно, зимой в салоне тепло, по-моему, удачная модель.

Многие хотят чтобы и в «ситилайне» стоял джойстик, а я вот считаю что место и так достаточно комфортно сделано, а приборка эргономична. А то что тут «палка» из пола — с другой стороны и в плюс, это гораздо надёжнее нежели джойстик (и в обслуживании дешевле). Так что комплектация имеющаяся на данный момент меня вполне устраивает. Кстати говоря, машина стала управляться гораздо легче.

Для межгорода? А багаж видимо надо поставить на голову водителю, а лучше конструктору этого «автобуса». При этом сиденьица в нём не откидываются, а междугородний автобус в пути несколько часов. Про такие вещи, как кондиционер или хотя бы принудительная вентиляция помолчим.

Для поездок из села до райцентра? На таких колёсиках и с таким дорожным просветом по дорогам местного значения ОНО уедет до первой колдобины.

Для городских перевозок? Узкий проход, в котором нормально не разойдутся даже дети, одна дверь. И не надо здесь говорить про одного стоячего пассажира. Набивают битком, и дорожной полиции на это плевать. Вот если бы за такое водителя штрафовали бы тысяч на 10 — тогда да — стоячих бы не было, но и использовать ЭТО в качестве городского автобуса никто не стал бы. Невыгодно.

Короче, я считаю, что создатели этого недоавтобуса или абсолютно бездарны, или ненавидят своих сограждан.

И в добавление к сказанному выше, У нас в городе эта битком набитая повозка потеряла управление и попала в аварию.

По счастливой случайности она не взорвалась и не загорелась. Поэтому пассажиры отделались ушибами и переломами. Но я думаю, что всё ещё впереди, как не цинично это звучит.

Интересно, тут тогда по-прежнему будут пассажиры, восхваляющие ЭТО?

Езжу на Газель-Некст уже не первый год – автомобилем более чем доволен (помимо приятного внешнего вида и доступной цены (приобретения и обслуживания), радует — комфорт, высокая посадка (хорошая обзорность), а так же надежность автомобиля, который спокойно едет по нашим дорогам и ровно… отличный разгон на трассе).

Выполняю все дилерские рекомендации — и все великолепно.

Ездит такой по междугороднему маршруту – удобный автобус, после него ехать в старых Газелях и сидеть не охота. На кочках его не раскачивает и не трясёт, идёт мягко и плавно, сиденья поудобнее стали что ли, помягче.

Да и для шоферов разница в водительском месте колоссальная — сидения удобные, руль с регулировской, подлокотники, подстаканники, температура внутри салона регулируется и всегда комфортная. Водить приятно, даже полный автобус не раскачивается, крепление с дорогой отличное, ведет себя тихо, двигатель мощный для автобуса, на котором в принципе не гоняешь

Хотелось бы посмотреть тем конструкторам, кто разрабатывал сие «чудо техники» и спросить за что они так не любят пассажиров.

Одно место рассчитано примерно на 0.75~0.8 ширины обычного, среднестатистического человека, то есть два совмещенных места, получается на 1.5.

Так и ездим, более ли менее комфортно тому пассажиру, кто сидит у окна и занимает своё и часть соседнего места (причем это если обычной комплекции, если же более крупный, то второй пассажир будет испытывать крайний дискомфорт и будет вынужден выставить ноги в проход, чтобы хоть как-то удержаться на сиденье). Двое пассажиров не более 50 кг в принципе умещаются каждый на своём сиденье, конструктора наверно за образец брали «среднестатистического китайца».

Тканевый салон который впитывает в себя всё что можно, а потом ехать от этого запаха невозможно.

Проход это вообще отдельная тема, у нас водители маршруток забивают его практически до отказа и чтобы разойтись двум опять же среднестатистическим людям, надо привстать на цыпочки и протиснуться, держа свои пакеты-сумки на уровне головы в левой руке, а правой держаться за поручень (да-да, тот самый, что в единственном числе на потолке прикручен и он такой длины, как-будто не хватило или финансирования сделать его длиннее или ума у разработчиков).

А ручки пластиковые на сиденья сзади прикрутить сами додумались или супостат какой подсказал? А или наверно это для того, чтобы крайние пассажиры не слетали с сидений? Так вот, если не дай Бог, будет столкновение, то голова крайнего пассажира столкнётся с этой ручкой, о последствиях такого столкновения я уж промолчу. Неужели нельзя было прикрутить эти ручки сверху? И держаться удобней (тем кто стоит т.к. стоячим пассажирам держаться за нынешний вариант практически невозможно), и безопаснее. Вы же для России её делали, вы прекрасно знаете, что у нас не Европа, где всё по правилам (если один стоячий, то один), в нашей стране большинство водителей забивают салоны этого «чуда техники» до отказа (что поделать всем надо семьи кормить) и с нецензурными словами общий смысл которых: «Купили транспорт……людей возить…..».

На вид конечно как по мне – он немного смешной, но зато внутри всё сделано как надо: салон на 20 мест, обзор отличный, зеркала огромные… зимой тепло (пушка тепловая как штора работает)… Ручка КПП удобная (джойстиком сделана).

А чем бы Вас (Балин Андрей) спасло то, что один ряд был бы в два сидения и один в одно? По вашему ехать стоя в широком проходе удобней, чем сидя на узких сиденьях?

Такие советы не от большого ума дают.

Из всех мини автобусов это самый быстрый и удобный вариант. Салон большой, высокий и светлый, да и ход вроде ровный, автобус не трясет на дороге, нет скрипа, как в некоторых маршрутках, в которых едешь и кажется они сейчас развалятся прям тут.

ГАЗель всегда была отличным пассажирским транспортом, а новые модели вообще идеально заходят.

ГАЗель-Некст – лучший выбор для коммерции: новая машина с удобным салоном и дешевым обслуживанием (и доступными запчастями).

• Брал на тест-драйв:
• • В городе ЦМФ чувствует себя комфортно, имеет хороший обзор из кабины.
• • Ехать удобно, на ухабах не подбрасывает сильно, сиденье удобное, есть место под бутылку, телефон и прочие «радости жизни».

• Расход вроде бы не большой, показывало что-то около 12.3 литра.

2 недели назад купил для семьи и работы ЦМФ Газель-NEXT – “грузопассажир” (6+1 мест), дизель 2.8, МТ. Базовая к-ция обошлась мне в 1.505.000 руб. (из допов: только блокировка дифференциала за 25 “штук”).

Оснащение, конечно, бедное, но необходимый минимум, по сути, есть, в т.ч. эл. стеклоподъемники и подогреватель (камеры, правда, нет, но я ее уже заказал).

Динамика, как для фургона, ничего так, плюс, нравится, что он очень уверенно стоит на дороге, даже на скоростях 100+ км/ч. Но боковой ветер все равно чувствуется – что поделать, законы физики никто не отменял.

Относительно расхода. Когда только выехал из салона, было 16,2 л на 100 км. Сейчас – 11,8 л (комп, к слову, не обнулял).

К размерам постепенно привыкаю, т.к. раньше у меня не было таких больших машин. Все бы ничего, но без камеры трудно парковаться.

Слышал, некоторые жалуются на шумку – не знаю, на мой взгляд, она неплохая. Не то чтобы в салоне полная тишина, но и совсем уж невыносимого шума тоже нет. Что-то шумить дополнительно не планирую.

Косяки есть, спорить не буду, но, в основном, это мелочи вроде плохо закрепленных уплотнителей и незатянутых саморезов. Серьезных недочетов не заметил.

Я бы не расценивая этот «Некст» как автобус, это скорее большая маршрутка — стоять то там только 1 человек по правилам может.

Но в целом мне там удобно.

Вот зима прошла и в нём сколько ездил — никогда холодно не было. И сиденья удобные — никакого дискомфорта в дороге я не испытывал.

Очень неудобный, жесткий автобус. Постоянно все ломается. У нас в Подмосковье ходили до прошлого года Спринтеры от Мерседеса. И теплее, удобнее, плавнее…

Грузовик классный.

У меня контора 2 таких приобрела год назад. Ни одной неполадки не было (даже мелкой), а пробег у обоих около 60 000 км.

По качеству и ходу эти машины не хуже иномарок, а в некоторых моментах даже лучше.

Каждый день на таком автобусе езжу на работу.

Скажу так — по сравнению со старыми ГАЗелями, этот Некст чувствуется реально автомобилем созданным только для перевозки людей, а не просто машиной которая приспособлена для этого… Очень удобно, просторно — мне нравится.

Как маршрутка — отличный вариант.

Тут смотрю жалуются на ширину прохода и сиденья — так вы ребята как будто 1-ый раз в общественном транспорте и не знаете, что такая компоновка вполне нормальная. И в этом проходе не должны расходиться люди, он сделан так — чтобы они проходили на свои места или наоборот выходили из машины. Люди в ней не должны стоять. Если они там всё же стоят, то это нарушение со стороны водителя.

И причём тут получается завод???

Машина груз вообще не чувствует — идёт по трассе «как утюг». Я 2 тонны загружал (хоть это и не желательно делать) и в гору фуры обгонял. Дизель тянет очень хорошо, даже лучше чем в «Бизнесах» (хотя там и евро-3 не задушенный).

Слушайте, а получилось вполне комфортабельно — кабина просторная с удобными креслами и подлокотниками, эргономичная приборная панель и увеличение дверного проёма пошло на пользу, электростеклоподъёмники тоже не могут не радовать.

На фоне старых моделей больше походит на иномарку.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Газель-Next и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Источник: https://truck.ironhorse.ru/category/russia/gaz/gazel-next?comments=1

Читайте отзывы владельцев о лёгком коммерческом транспорте ГАЗ ГАЗель Next на сайте Авто.ру

Есть недочеты, но по цена/качество замены НЕТ!

ГАЗ ГАЗель Next

Отличный автомобиль. Конечно, есть моменты по КПП. Но, по крайней мере у меня, при пробеге 252 000 км коробка не вскрывалась. Фургон, если это не ЦТТМ, Мосдизайнмаш, за редким исключением Автомаш сделаны из экскриментов и палок. Рама самого фургона с космической скоростью ржавеет…

Лучше чем прежде,но могла быть и лучше.

ГАЗ ГАЗель Next

Добротная машина с проверенной временем ходовой в новой оболочке. Из плюсов:Просторная,комфортабельная кабина.Отличная шумоизоляция.Хороший обзор благодаря широкому остеклению. Отличная управляемость.Торможение как на легковой машине(кто ездил на предшественниках меня поймёт,осо…

2 года и 150 тыс км за рулем ГАЗель Next

ГАЗ ГАЗель Next

2 года и 150 тыс км за рулем ГАЗель Next промтоварной. Работаю на ней водителем, машина ездит каждый день, бывает что по 10 часов не глушится и проезжает по 500 км. По удобству не уступает конкурентам, за 10 лет работы водителем много на чем ездил, некст в моем рейтинг комф…

• Газель Некст
• ГАЗ ГАЗель Next
• По четырёхлетнему опыту эксплуатации Некстов могу сказать, что автомобиль получился очень достойным, мало чем уступающим иномаркам своего класса, очень ремонтопригоден, кузов вообще не ржавеет, оцинкован. Пробеги межсервисные достаточные, можно делать и почаще конечно, при желани…

Газель Некст термобудка-рефрижератор

ГАЗ ГАЗель Next

Машина хорошо управляется (ездил по Ялтинским дворам и задом и передом))). До первого ТО (2000 км) туговата, потом расходилась )). Оптимальная скорость 80 км./ч. по трассе, дальше разход сильно увеличивается, хотя ехал и 100-110.
При работающем морозильнике расход порядка 14 л/1…

Отличная помощница.

ГАЗ ГАЗель Next

Владею машиной 4 года, ща это время не разу не подвела. Рекомендую. Так же хочу добавить что проблем с мотором не каких, главное вовремя менять масло и фильтра. Турбина дует отлично. Ходовая тоже идеально работает, мягко даже на пустом Авто. Салон просторный, можно ездеть даже …

1. отзыв газель некст 18 год
2. ГАЗ ГАЗель Next
3. Машина полностью устраивает, расход на ТО — минимальный, на запчасти тоже. Минусов не заметили

ГАЗель Next — владение 3 года

ГАЗ ГАЗель Next

3-й год владею данной машиной. Так чтобы были особые проблемы не замечал, если что и было, меняли без проблем по гарантии. После гарантии менял выхлопную трубу и шланги. Особенно порадовала кабина. При обкатке был завышенный расход топлива, потом все пришло в норму. Если бы пост…

Никаких проблем

ГАЗ ГАЗель Next

Автомобиль был куплен в мае 2014 года. ТО проходил своевременно, даже раньше положенного срока: надо было через 20000 км, а я проходил через 10000 км. Для себя сразу решил: все масла и тех. жидкости будут Liqui Moly, ещё сразу усилил будку и раму. Автомобиль никогда не подводил…

Газель некст фермер

ГАЗ ГАЗель Next

Хорошая машинка, много чем порадовала, особенно после владения старыми образцами))) рулится шикарно, благодаря передней подвеске довольно комфортно, дизелек работает шикарно, нет проблем с обгонами и овощением на дороге, зимой в кабине жарища. Кабина вместительная и приятная. Вла…

Источник: https://media.auto.ru/reviews/trucks/lcv/gaz/gazel_next/

Двигатель на ГАЗель Некст: дизель, основные плюсы и минусы

Модель Горьковского автозавода  «ГАЗель» хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате  начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с  предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

• Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
• Степень сжатия:5;
• Масса двигателя: 214 кг;
• Рабочий объем: 2.781 литра;
• Мощность 120 л.с.;
• Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
• Объем масла в картере: 5 л.;
• Система питания:Common Rail;
• Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются.

Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой.

Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным.

Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы  не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи  в конструкции  КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Источник: http://KrutiMotor.ru/dizelnyj-dvigatel-gazel-next/